top of page
‹ חזרה

איך מחשבים כמות מחסומים לחניון גדול?

t198-24

t198-24

תשובה קצרה

כמות המחסומים בחניון גדול נקבעת לפי מספר הכניסות והיציאות הנדרשות בשעות השיא, ולא לפי מספר החניות בלבד. מחשבים את קצב הרכבים לשעה בכל נקודה, מוסיפים מרווח לשעות עומס ובודקים שאין תורים שחוסמים את הכביש הציבורי. במתחמים גדולים מתכננים לרוב מסלולי כניסה ויציאה נפרדים.

מתחילים מהשאלה מה סוג החניון

לפני שסופרים מחסומים, צריך להבין את אופי השימוש. חניון של מתחם משרדים נכנס בבוקר ויוצא בערב, לכן העומס מרוכז בשעות קצרות. חניון של מרכז מסחרי או בניין מגורים מתפזר יותר לאורך היום. כל תבנית שימוש יוצרת שיא אחר ולכן דורשת חישוב אחר.

כדאי לאסוף נתונים כמו מספר החניות, מספר המשתמשים הצפוי ושעות הפעילות. נתונים אלה הם הבסיס לכל החישוב שאחריו.

חישוב קצב הרכבים בשעת השיא

הצעד המרכזי הוא לקבוע כמה רכבים צפויים להיכנס ולצאת בשעה העמוסה ביותר. מחלקים את מספר החניות בשיעור התפוסה הצפוי בשעת השיא, ואז מניחים כמה פעמים בממוצע כל חניה מתחלפת בשעה. התוצאה נותנת את מספר הכניסות והיציאות לשעה.

  • מספר רכבים נכנסים לשעה בשיא
  • מספר רכבים יוצאים לשעה בשיא
  • זמן ממוצע לפעולה אחת בתור

זמן הפעולה של מחסום אחד

כל מחסום יכול לטפל במספר מסוים של רכבים בשעה, והמספר הזה תלוי בזמן שבו הוא נפתח, נסגר, ובזמן שבו הנהג מזהה את הכרטיס או משלם. ככל שהפעולה ארוכה יותר, צריך יותר נתיבים או יותר מחסומים כדי לשמור על קצב זרימה סביר.

את הזמן המדויק כדאי לבדוק מול הספק ומול מערכת הבקרה שתותקן, כי הוא משתנה בין דגמים ובין סוגי ההפעלה.

מרווח בטיחות לתורים

החישוב הבסיסי נותן מספר תיאורטי, אבל בחניון אמיתי יש רגעי שיא שאינם צפויים. לכן מוסיפים מרווח, בדרך כלל כדי שהתור הצפוי לא יגיע לכביש הציבורי ולא יפריע לתנועה בחוץ. חשוב לתכנן את אורך נתיב ההמתנה לפני המחסום, כך שיכיל את מספר הרכבים הממתינים בשיא.

מרווח סביר מגן גם מפני תקלות קצרות, כמו כרטיס שלא נקרא או נהג שמתבלבל.

הפרדה בין כניסה ליציאה

במתחמים גדולים נהוג להפריד בין מסלולי כניסה ליציאה. ההפרדה מונעת מצב שבו רכבים יוצאים מפריעים לרכבים הנכנסים, ומאפשרת לכל זרם לפעול בקצב שלו. לפעמים מספיקים מחסום אחד לכל כיוון, ולפעמים צריך כמה נתיבים מקבילים.

  • כניסה ראשית לשעות בוקר
  • יציאה ראשית לשעות ערב
  • נתיב נוסף לנהגים עם כרטיס קבוע

בדיקה סופית מול המתכנן

לאחר החישוב הראשוני, כדאי לעבור על התוכנית עם מתכנן התנועה והמהנדס. הם יבדקו את רוחב הנתיבים, את רדיוסי הסיבוב, את מיקום המחסומים ביחס לכביש ואת הדרישות הרגולטוריות הרלוונטיות. ערכים מספריים מדויקים של מידות ותקנים נבדקים תמיד מול המהנדס האחראי לפרויקט.

מדריכים קשורים

טעויות נפוצות שכדאי להימנע מהן

הטעות הנפוצה היא לחשב לפי מספר החניות בלבד בלי להתחשב בשעות השיא. גם הזנחה של נתיב ההמתנה לפני המחסום גורמת לבעיות תנועה.

המלצת המומחה

מומלץ להתחיל בחישוב קצב הכניסות והיציאות בשעת השיא, להוסיף מרווח לתורים ולשקול הפרדה בין כניסה ליציאה כבר בשלב התכנון, לפני שהמיקום נקבע.

סיכום

כמות המחסומים לחניון גדול נקבעת לפי קצב הרכבים בשעות השיא, זמן הפעולה של כל מחסום ואורך התורים הצפוי. את החישוב כדאי לבדוק תמיד מול המתכנן והמהנדס.

שאלות נפוצות

האם מספר המחסומים תלוי רק בגודל החניון?

לא. גודל החניון הוא נקודת התחלה, אבל מספר הכניסות והיציאות בשעות השיא הוא מה שקובע את הכמות הנדרשת.

מה קורה אם יש מעט מחסומים מדי?

נוצרים תורים ארוכים, נהגים ממתינים זמן רב והתור עלול להגיע לכביש הציבורי ולגרום לעומס ולבעיות בטיחות.

האם חניון למשרדים צריך מחסומים יותר מחניון מגורים?

לרוב כן בשעות הבוקר והערב, כי הכניסות והיציאות מרוכזות בזמן קצר. לכן החישוב צריך להתבסס על תבנית השימוש בפועל.

מי צריך לאשר את המספר הסופי?

המספר הסופי נבדק על ידי המתכנן, מתכנן התנועה והמהנדס האחראי לפרויקט, לפני שמתחילים בביצוע.

רוצים לבדוק את התכנון של החניון שלכם? שלחו לנו תיאור של המתח

שלחו תמונות ומידות לבדיקה ראשונית

עוד מדריכים ודפים בנושא

bottom of page
הקבוצה שלנו: 🛒 החנות האונליין — סורגים ומסגרות🏠 קובי אלקיים נדל"ן בע"מ